本没有花钱。

这一来一去，实际上等于是用民间募集公债的钱，来购买了东南过剩的钢铁。

在方望海看来，铁路简直就是财政戏法，不，是财政法术，等于让户部凭空多了一大笔钱，还是让百姓自愿掏出来的钱。

苏泽苦笑着，就连申时行也看向苏泽，不知道他为什么对铁路这么慎重。

苏泽为什么对铁路慎重，是因为这种基础建设投资，其实都和某一个产业很像。

正是那一个产业，让苏泽穿越前的中华，实现超越时代的极快发展。

那个产业，等于将国民的财富，将六个钱包用几乎于“自愿”的方式集中起来，甚至透支了国民今后十年乃至于三十年的财富，全部交给了政府。

而政府则用这些钱撬动了国民几十年财富的杠杆，开始了轰轰烈烈的基础建设，从而完成了西方走了几十年甚至上百年的城市化进程。

那么代价是什么呢？

万事万物都有代价，今天的蜜柑可能就是明日之毒药。

这就是苏泽成为东南大都督后时刻铭记的一件事。

甚至在穿越前，被苏泽无比痛恨的那项产业，其实也给那场经济奇迹提供了不可磨灭的贡献。

甚至可以说是当时可以选择的最好道路了。

重新说回到铁路上来，铁路其实也有这样的属性。

修建铁路，同样需要大量的土地和钢铁。

大规模的修建铁路，可以使用到大量的钢铁和混凝土，消耗掉过剩的产能，甚至能够继续带动钢铁冶炼技术和混凝土技术的降本升级。

土地也是如此，修建铁路需要征收大量的土地，这可以让不值钱的土地变得值钱，让没有价值的土地变的有价值，而靠近铁路的城市乡镇也会因此受益。

铁路同样吸收大量的投资，苏松铁路是一定能够赚钱的，铁路公债是