前世的1986年对于左江来说是很遥远的事情了，之所以他对那年生的“7、27”重大事故记忆犹新，是因为那起事故改变了他们一家的命运，对于以后铁路上生的事情根本就没有什么印象。

想起“12、11”行车重大大事故是原于他在桐江站做主管运输副站长和站长期间的经历，铁路所有行车部门除每年都搞安全大检查活动外，每个基层单位每年都要搞几次安全教育的，安全教育的形式很多，比如历史上的今年教育、请事故责任人现身说法教育，安全规章教育等等，做主管运输的站长和站长，左江经常亲自给干部职工讲课，其中历史上的今天教育的教材就是铁路历史生事故汇编，而松江铁路分局自己也搞了一个本分局历史上生的重大大事故汇编教材，左江就是从这里了解到“12、11”重大事故的。

“12、11”重大事故的概况是这样的：xxxx（因为左江记忆中的年份不详）年12月11日，由桐江站开往奉阳站2302次货物列车，该列车满重2300吨，由两台蒸汽机车牵引，

这趟列车到达天门山车站应该停车会让前方开过来的2311次货物列车，天门山车站在接到邻站2302次列车的闭塞后，便给2302次列车排好了进路并显示了停车信号，同时将这个进路的出站道岔对向了安全避让线。也就是铁路行车人员称之为地“绝户线”，绝户线的意思就死线。尽头处垒起一个土档，前面再也没有铁道了。2302次接近天门山车站地时候是凌晨2点，正好人犯困的时候，两台机车的乘务员因为出车前休息不好，全都睡着了，结果整列车进入了绝户线，冲过土档后一头扎到前面的水泡子里，两台机车报废，6名乘务员全部遇难。而这时在守车里熟睡的运转车长被惊醒后还不知道生了什么事！

左江又想了很长时间，可是怎么也想不起来这起事故到底是哪一年生的。不过记忆中距离“7、27”重