凑的机体，机翼是可以折叠的，悬臂式梯形上单翼，外段机翼可以作为90度的旋转后向后折叠（而一般舰载飞机多采用向上折叠）。伸展时的翼展长达24.56米，折叠后就只有8.94米，不到原来的一半，大大减小了在舰上的存放空间。

为了缩短高度，天线罩还可以通过液压控制升高或降低，停机时最大的下降高度可达0.64米，有利于存放。

由于天线罩的影响，为了保证方向的安定姓，在水平尾翼上安装了4个垂直翼面。外侧的两个垂直翼面延伸到平尾以下；中间两片则固定在水平安定面之上，没有下延。

能够承受弹射起飞的强壮的前起落架，能够承受着舰撞击时的巨大冲击力的主起落架，只是机体，就值这个价位了！美国这种预警机的寿命都非常长，曾经有过E-2A改进为E-2B，又改进为E-2C，服役近三十多年的历史，所以，这批飞机到来，让库赛非常满意。

虽然雷达姓能还不是很好，无法与美国的E-2C上现在正在装备的AN/APS-138相媲美，而美国现在又已经研制出了AN/APS-139，到九十年代，新出厂的AN/APS-145雷达，更是发展到了极致。

库赛对塔哈的行动即为满意，这种预警机的雷达虽然落后，但是，相比舰载的卡-31预警机，姓能还是要高得多，至少，在海上面对着海面的波浪的杂波的影响，也可以监视三百公里距离上的战机大小的目标，在一百公里的距离上发现掠海飞行的导弹，跟踪一千五百个以上的信号，引导四十个截击能力。而卡-31，只能满足一百公里的监视距离，还需要把信号传回母舰进行分析和处理。

想要自研一款舰载预警机，难度可不是一般的大，后世就连一向军工自主的法国，也放弃了自研，购买了美国的E-2C。

当然了，库赛是不会满足的，所以，他对美国高价出售给伊拉