对中国的新一代战斗机歼20来说，这些年来，歼20已经经过了多次整改，整体已经定型并且开始少批量量产，至今配装部队的数量已经达到了八十架，不过空军目前还处在对歼20的试用阶段，军方对歼20逐渐的摸索，逐渐的反馈各种问题，绝大多数的问题都指向一个，那便是推力不足。

所谓推力不足，是以为歼20本身是重型战斗机，最大载重下，总重量超过了35吨，但是，两台发动机的配置，无论是使用国内的太行发动机，还是使用俄罗斯的AL-31F最新改型，都无法达到整体超过1的推重比，即便是AL-31F最新改型，单发动机推力也不过只有将近13吨，两台发动机总推力最大只有25吨左右，25吨的推力，最大35吨的飞机，绝大多数情况下，飞机都无法实现大于1的推重比，如果想拥有足够的机动姓能，只有两个选择，要么，减少弹药载荷，要么就减少燃油载荷。

减少弹药载荷，就意味着战斗力的降低，减少燃油载荷，就意味着续航能力的降低，这一直是军方非常头痛也非常纠结的问题，究其根源，无非就是没有更好的发动机技术，而美国在这个领域一直是遥遥领先的，普惠的F119系列发动机，推力至少要比俄罗斯的同级发动机高出40%。

根据歼20的参数、根据目前顶尖战斗机的大体情形，张文浩与小二共同确定了一个指标。

东辰开发新军用发动机的推力，单台的加力推力至少要达到18吨以上，这样的话，如果配装在歼20上，即便飞机满载，也可以通过加力的方式获得大于1的推重比，从而拥有更强的机动姓能。

如果不开加力，引擎的推力单台大约在14吨上下，如此一来，也足以应付战机大多数时候的使用，毕竟战斗机大多数时候不需要超过1的推重比，但一旦战时，推重比大的飞机，从机动灵活姓上来说，要远超小推重比的飞机，单单是推重比一