在东辰收购了通用与普惠在民用发动机方面的全部生产线之后，东辰的中大推力发动机很快便实现了大量出产，而由于中大推力引擎对国际间的航线意义重大，在短短的几十天时间里，北美与欧洲都为东辰新推出的三款发动机颁发了适航证，更多的国家并不具备真正的技术能力去测试一款飞机发动机的详细适航姓，所以，只要北美与欧洲同时颁发适航证，那么这三款发动机在全世界范围内都具备了飞行资格。

虽然适航证颁发的速度很快，但是东辰一时间仅仅只开放了三个国家市场的发动机更换业务，中国大陆、美国以及法国。

许多国家的民航部门开始与东辰接洽，希望能够尽快为自己国内的民航打开换装窗口，但是东辰一直没有给予任何国家与地区明确回复，绝大部分既没有被东辰列入黑名单，也没有被东辰公布实际换装时间的国家与地区在与东辰接洽之后，便开始耐心等待回复，但香港民航的龙头老大国泰却着实坐不住了。

国泰在东辰中大推力发动机刚刚研制成功的时候便开始不断的试图与东辰进行联系，并且尽早拿下东辰的配额，但是一直没有能够得偿所愿，急不可耐的国泰打出了一张特殊牌，开始通过政斧层面的沟通渠道，试图与东辰取得直接联系。

港区特首向东辰打来了一个来访电话，虽然电话的内容只是形式层面的关心与问候，但其却在电话的最后，提出了希望东辰能够与国泰进行正式会晤的建议。

张文浩并不是一个喜欢与政斧直接打交道的人，若不是高层领导当初将刘干事摆放在两者中间作为一个缓冲与过渡，张文浩恐怕也不可能与政斧有现在这样紧密的合作关系，所以，特首直接打来的电话，让张文浩头痛不已。

港区是一个特别行政区，对国内而言，对其颇有一种娇生惯养的姿态与放任，在许多资源分配与特殊对待的层面，港区的优先级非常高，如果东辰航工是国