为了尽可能的在短时间内提升生产力，东辰投资十亿美金用于东辰航工的新生产线建设，东辰有花不完的现金，而且绝大多数都是外汇，这使得东辰也成为整个世界购买力最强大的企业，如果他决定要建设一条生产线，以东辰汽车现在与世界各国的密切关系，他可以轻而易举的实现世界范围的采购与组装。

正是由于东辰的强大资金支撑、东辰航工的强大科技支撑，全世界的民航系统都将眼睛紧盯在东辰身上，期待着东辰的下一步动作，以及下一个让全世界为之震惊的产品。

与此同时，东辰DC1-1从下线到现在已经过去了一个多月的时间，第一台引擎依旧处在地面持续试车阶段，强大的科技、材料以及制造工艺的支撑下，每天23个小时持续运转，一连三十多天，依旧运转良好，没有出过丝毫的故障。

强大的制造能力，让世界越来越多的关注东辰DC1-1的表现，东辰意在证明DC1-1的秩序工作能力、机械可靠程度，以及它的大修时限。

世界三大引擎制造商，在针对民航引擎定位的方式中，都采取了细致划分的方式来进一步的迎合市场的细分需求，推力细分甚至精确到了百公斤为单位，其实，大体上的分级只有三级，配属中小型干线客机、中型以及中大型客机，针对中小型干线客机，全世界的引擎型号多达十几种，但是，在东辰DC1-1的超强姓价比面前，这十几种对中小型干线客机、运输机开发的引擎，全部都黯然失色，即便有些窄体小型干线客机，在配备DC1-1之后会有一定的推力浪费，但是，由于精确的油耗控制，引擎设计推力多出的部分，并不会额外增加使用成本。

这也是为什么波音极为襃赞的评价DC1-1将成为所有中小型干线客机、货机的完美动力系统，东辰根本无需再对这个级别的市场进行任何细致划分，只是一款DC1-1就完全足够了。