比亚蒂的电池生产基地正在进行改造与扩建，而商飞的机械臂安装也刚刚拉开帷幕，但是，比亚蒂与商飞这两条生产线，自身都不足以满足张文浩开发新产品的要求，所以不但要对生产线进行改造，还要对零配件的供应商进行相应的提升，张文浩没有受制于人的习惯，所以，这些核心部件，他必须要实现自我供应。

航空航天本来就是一个非常复杂的过程，一款新机型，往往要一二十年才能够完成从设计到量产并投入应用的全过程，美国现今许多中流砥柱的军用飞机，大多数是上世纪的产物，而就算是民航客机也是如此，一款飞机从启动到交付使用，也需要最少五年的时间。

张文浩自知这种事情无法急于一时，所以，他希望能够在全面启动之前，自己先一步把该做的准备工作全部做好，东辰的核心科技，必须实现东辰的自我制造。

国内几家生产航空航天相关配件的企业都被张文浩列了出来，并且交给专业的团队去开启全资收购，这些事情，基本上用不着张文浩亲自过问。

而张文浩此时此刻，却在惦记着，如何能够让东辰汽车，在北美的销量更上一层楼。

美国的国情与中国并不相同，在中国，家用车基本上就趋向于两个方向，一个是传统五座轿车，一个就是五座越野，很少有家庭会在自用车上选择皮卡，亦或者是选择七座以上的MPV，但是，在美国却不是这样。

绝大多数美国家庭，都是由三个以上甚至更多成员构成的，全家人口超过五人的家庭所占比重很大，这也就使得美国很多家庭用车都会考虑多用途汽车，也就是MPV，例如中国市场上常用作商务车的本田奥德赛、别克GL8等，这种车，在美国的销量一直非常稳定。

而美国皮卡的销量就更为惊人了，美国人生活方式与中国有非常大的不同，美国家庭非常乐于亲自去做一些在中国人看来只能请专业施工人员来