合国内其它几家在流体力学方面有深入研究的单位一起，正在开更加先进的弯刀形宽弦后掠风扇叶片造型，到时候新的叶片造型效率会更高，可能同等情况下风扇的叶片数量还会再继续降低。

伴随着动机叶片数量的降低，叶片根部之间的间隙就会更大，那个时候大小叶片技术使用起来就会相对而言更加顺利一些，并且小叶片的气动效率还会更高。

以上是大小叶片在风扇级上面使用之后预计会产生的效果，杨辉大概是这样推断的，而之后江和甫总工程师给出的答案，其实也和杨辉推测的算是不离十。

“这次将大小叶片技术用在涡扇动的风扇上，主意还是o112所那边提出的，我们只是项目多方合作的一员，倒是这技术在经过各种验证之后现设计确实可行。在大推力的大涵道比涡扇动机中，风扇的直径大小通常都是压气机直径的好几倍，而风扇后面一级的压气机实际上对应的截面直径，实际就只有风扇根部这一片效率最低的地方。“

大涵道比涡扇动机的根部气动效率最低，而它对应的又是后面至关重要的整个压气机部分气体压缩，这一直以来其实都没有好的解决方案，但是有了大小叶片来解决了风扇根部的气动效率较低的问题之后，实际上很多的问题都可以解决了。

这个时候再说到齿轮传动技术，杨辉似乎也在心里有些动摇之前的担心了，以这次设计团队给出的动机整体技术方案而言，他们说不定还真有相关的办法巧妙解决齿轮减器的问题。

“那行，现在你们既然打算还要使用齿轮传动技术，那么肯定也知道齿轮传动技术的优缺点，虽然理论上齿轮传动可以满足涡轮风扇动机的风扇和中压压气机之间差运转，并且做到无限大，但实际上所遇到的问题你们肯定也知道，那现在就说说如何解决吧？“

开门见山，这次要是能够有靠谱的解决办法，那么大推力涡扇动机项目上马的条