也都是各种窃窃私语着：“要不我们就同意这个方案吧！现在当务之急是保证在40-70座的涡扇动力支线客机市场不会再有新的竞争者参与进来，要不然我们后续会越来越难走下去，况且现在他们提出的条件其实也并非不能接受，大家以为如何？”

本来都是摇摆不定的情况，整个巴航内部实际上现在还并没有在中型运输机上面投入太多，对于未来自己独立开发一款军用中型运输机也没有太多地准备，所以这时候就更加容易接受联合客机公司和德国MM公司的招安！

虽然也会有一小部分人心里面有不甘，但是面对滚滚而来的大势所趋，巴航内部还是清醒着的人更加居多一些。

“说的很有道理啊，现在联合客机公司已经主动表示愿意放弃涡扇动力的支线客机研制计划，这已经是我们现目前最大的收获，要知道联合客机公司的母公司中航西南还握着我们巴航35%的股份，这已经足以影响到公司的决策，要是我们双方真的闹翻了的话，最后恐怕.....”

这是从另外一个角度来解释现在巴航所面临情况，但所有人都必须要承认这个问题确实是存在的，尽管自巴航成立以来，中航西南几乎是很少行驶手中的股东权力，但是这并不代表涉及到关键问题的时候，中航西南依旧还是不会使用手中的最后王牌。

“这一点我们确实需要重视，看来现在是必须要接受这些条件了，要不然未来我们所面对的敌人只会越来越多，这可并不利于我们以后相关领域的发展计划。况且现在它好就好在我们虽然放弃自己研制中型运输机项目，但是换取到了能够参与到C-320运输机项目的资格，这个项目现在已经是注定会拿到不低于300架的订单，我们就算只当一个部件分包商，未来也能够有不少的钱赚，所以我们就从了吧！”

......

这也是经过了一番窃窃私语之后，巴航方面终于有了一