舱宽度也就是3.23米而已，庞巴迪正面冲击737这一干线客机市场的cs100客机机舱宽度也只有3.28米。

再算一算空客a320，人家每排6座的a320仅仅多0.2米就要比波音舒服很多了，每排5座的mpc-75就要比麦道多增加0.26米。

现在杨辉要想说的则是：这家伙到底是要把这飞机设计的多舒服，是要把经济舱变成公务舱、公务舱变成

看到杨辉这位中方总经理都有些不太满意了，德国佬也不敢再藏着掖着，之所以要把飞机的客舱设计的如此之宽，甚至看起来宽的有些不太像话，这里面的原因自然就是大家充分展望了未来共和国的民航市场，认为未来的共和国才是mpc-75大显身手的地方。

“好吧！那我就说说我们现在这样安排的原因所在，通过对未来民航客机市场的调查，认为未来三十年之类共和国的民航市场对737这一级别的中程干线客机有着至少1000架的需求，这样的市场值得我们为之努力，而3.4米的最大客舱宽度则足以我们布置3+3的座椅布局”

3+3的座舱布局，杨辉这个时候也是有些搞不清楚了，3.4米的最大客舱宽度要做成3+3的布局，这到底是要干哪样？

在空客死命的将3+3布局客舱宽度增加到3.7米的时候，mpc-75反而要把宽度降到3.4米，平均下来每个坐位要比空客窄了将近5厘米，大概也就是是一张五毛大钞的宽度，这绝对是历史的倒退啊！

就这样的布局，以后还不被喷死才怪：“这恐怕不太好吧，我们这样做会导致乘客的乘坐体验下降到一个非常低的水平，这对于我们飞机的品牌效应会带来非常坏的影响，我个人认为这样并不是太合适。”

这个时候，也不用德国佬解释了，唐昌红第一个就冲了过来，开始解释着这样做的原因。

“我们之所以