这样大的增推幅度，已经和从新研制一款发动机没有多大的区别，之所以通用说是在cf34上面进行改进，主要还是想借这台82年才定型交付的发动机不错名声。

真正到了这次到将发动机研制情况报給西飞-mbb的时候，项目进度也就只是比西南科工的进度快百分之二十不到，比起rb715也快不过百分之十。

因此，这三台发动机的各项数据资料摆在评估组面前的时候。就连这个评估组也有些犹豫了，这三台发动机进度都没有拉开太多，这时候就要考虑发动机的性能方面。

最开始对比的就是三台发动机的油耗，这关系到以后装这台发动机的mpc-75运营成本、航程等等

而这三台发动机的油耗数据中最耀眼的则是cg-2000发动机，没办法，用上了齿轮减速器这种存在的发动机，油耗比起三转子发动机都不会差距太大，仅仅是0.575的巡航耗油量要远远比另外两款发动机给出的0.586和0.591低很多。

虽然表面看起来只有这0.012左右的差距，但架不住这单位太小。这都是kgdan.h，意思是：发动机在空中巡航飞行，一小时内每产生1dan1千克推力所需要耗费的油料。

这时候把数据实际带入一下就能看出差距了，看起来很小的0.012再换算的直观一些。两台发动机在空中做巡航飞行的时候，每飞行一小时大概可以节约144kg燃料。

飞机用的油料虽然是随着国际油价波动的，但怎么也要有7000元一吨。每小时节约144kg燃料就意味着节约1000元钱。

使用cg-2000的mpoc-75发动机，每小时可以节约1000元。一架飞机的飞行寿命算6万小时的话，那这款飞机在整个飞行寿命期间就可以节约6000万元人民币。这可就是一个不小的数字了，容不得民航公司不在飞机的油耗上