除了林宇之外，恐怕就只有海关知道了。

“呵呵，还算讲信用。”林宇笑着说道。

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共和国成立以来，我国汽车工业从零起步，到1988年，达到最高年产量64万辆，形成了以年产10万辆“东风”和8万辆“解放”的中型卡车为主体的汽车工业体系，为发展我国交通运输事业建立了不朽功勋。然而，汽车的产量和品种远远未能满足经济、社会发展的需要。

从1950~1988年，我国累计进口汽车130万辆，用人民币365亿元，其中进口小轿车26.8万辆，用人民币42亿元。仅1981~1988年就进口汽车59万辆，用人民币231亿元，约相当于同期石油出口收汇的1/3。在现有民用汽车480万辆保有量中，进口车达136万辆，占28.3吓。进口车特别是进口轿车充斥国内市场，不仅使大量外汇外流，而且伤害了民族自尊心。

13年来，汽车工业随着国民经济的波动，也经历了三上三下的曲折道路，而且每一次波动的幅度，都超过了同期国民经济的波动幅度。进入90年代，汽车工业又一次在市场疲软的打击下出现了滑坡。“八五”时期汽车工业到底应该加快发展，还是应该限制？怎样规划90年代汽车工业的发展目标？发展汽车工业应该走什么样的道路？

短短13年，汽车已经从以前的“官车”进入寻常百姓家，在这短短13年中，华夏汽车经历了上世纪70～80年代的“红旗”和“上海牌”时代的艰难自主摸索、80～90年代的大范围合资和90年代～21世纪初的自主群飙三个阶段。

13年间华夏汽车行业经历了从10万辆到接近50万辆的爆发式增长。

上世纪50年代开始的红旗轿车虽然为国人带来了自主轿车工业的喜悦，但是由于基础工业的薄弱和人才匮乏，从1950年到19