不说最近几年发展起来的锻铁桥梁，就算是石拱桥都能修出来……

可惜，很多重要地段的铁路大桥，它不能这么修。

如此也导致了很多地方里的铁路线，中间会被江河所阻拦。

如金陵城里的中原铁路和江南大铁路就不能连在一起。阑

同样的还有汉阳那边的楚北铁路，也没办法和九衡铁路相连。

九江的九衡铁路也没办法和江南铁路相连。

浙北那边的杭州到宁波的铁路，也被曹娥江所拦腰而断。

类似的情况还有不少，早些年的时候铁路总公司那边也没什么好办法，直接是在江边两岸设立专门的接驳站台，把货物和旅客通过蒸汽轮船转运过江，过江后再换乘对岸的火车。

这两年，铁路总公司那边也尝试发展了火车渡轮。

通过直接建造专门的大型蒸汽火车渡轮，并在渡轮上铺设铁轨，让需要过江的火车直接驶上火车渡轮，运载过江后再驶入对岸的铁路线。

第一艘渡轮之前承顺二十七年在金陵城里已经率先投入尝试运营，不过因为新技术，同样一旦出现事故的话损失会极为庞大。阑

因此这种火车渡轮，目前只在金陵城里使用，并且只用运输货轮，不会用于运输满载旅客的客运列车。

这要是客运列车在过江的时候出现什么事故，那死伤的可就是动不动几百人啊，没人能够承受如此重大的事故责任的。

因此铁路总公司也好，长江管理总署也好，应天府也好，这些主管部门的官员们都非常谨慎……不敢轻易让火车渡轮直接用于客运列车的运输。

这普通客运列车都不敢搞，御用专列就更不用说了，没有任何一个官员有这个胆子让罗志学的御用专列，开上还处于试验当中，技术不算成熟的火车渡轮上的。

这要是出了问题，一家子的脑袋都不