而这种程度，在大楚帝国内也被称之为战略铁路。

西北铁路以及草原铁路乃至还在规划中的长昆铁路（长沙-贵阳-昆明）、衡河铁路（衡阳-南宁-河内）、河昆铁路（河内-昆明）等西南方向的铁路，都是属于非常典型的战略铁路。

对于这些地方，大楚帝国需要建设铁路，即是为了确保边防安全，同时也是为了加强这些边疆省份和帝国腹地的人员以及工商往来联系，避免地方离心主义。

但是在这些地方建设铁路难度大，成本高，而且还收不回成本！

这种铁路在大楚帝国国内，也就被称之为战略铁路，属于哪怕是赔钱也要修的那种。

这就是为什么要搞铁路官方垄断运营了，因为只有官方才会去干这种赔钱的事，民间资本是不可能干这种事的，这就需要官方投资铁路了。

而为了确保有资金干这种赔钱货，就需要从其他有利可图的铁路运营里抽取利润，这就需要垄断。

这结合到一起，就是官方垄断铁路运营的重要理由。

西南方向的战略铁路虽然也要搞，但是也不算太急迫，毕竟早些年大楚帝国在西南地区的各种弹压清洗是非常狠厉的，困扰了中央王朝几千年的大量西南土司被直接一扫而空。

随后大楚帝国又往这些地方大量移民，填充土司被清扫后所遗留出来的空缺。

因此这些地方的土司叛乱风险也已经下降到了非常低的程度，而边患早些年还有，然而现在也没什么危险了，毕竟临近的缅甸，南掌两国，都已经变成了大楚帝国名副其实的傀儡国……至于原来的安南，更是早就归顺大楚帝国，成为了大楚帝国的一部分。

而且最近几年，南掌王国上下也是在谋求加入大楚帝国呢。

随着大楚帝国对南掌王国诸多势力的进一步拉拢分化，南掌王国国王索林那旺萨更是长期以朝贡