数字预计能够增加到两万吨。

产量是非常大的，而实际上大冶钢铁公司目前的生产的熟铁，主要供应的并不是造船业，而是各种类型的机械行业。

区区一艘试验舰，撑死了也就用个一两百吨原材料而已，这还得算上报废率……实际用料更少一些。

毕竟你总不能让一艘标准排水量才六百多吨的船只，直接用六百吨的船体材料吧……会浮不起来的……

所以，原料问题不大，技术难点在于如何加工这些原料，让其达到设计需求的性能。

造船用的铁肋，可不能直接使用含碳量太低的熟铁，熟铁之所以是熟铁，就是因为含碳量太低，而含碳量太低的话，就会比较软，缺乏硬度。

因此大冶钢铁公司会根据客户的不同需求，在生产过程里会控制熟铁含碳量的比例，进而生产出来含碳量不同的铁产品来，一般来说主要生产含碳量比后世标意义上的低碳钢稍微低一些的熟铁，兼顾可塑性方便加工，还能保证一定的硬度，在大楚帝国工业界里也被称之为软钢。

至于含碳量更高的中碳钢或高碳钢，其实大冶钢铁公司也能直接生产出来，但问题是生产出来难以进行加工，只能直接生产铁铸件，而铁铸件性能往往不咋地，太脆太硬。

含碳量高到一定程度，那就是没啥用的生铁了。

大冶钢铁公司所提供的就是含碳量稍微高一些的熟铁，即软钢。

不过即便是软钢拥有一定的加工性能，然而对于大冶重型机械公司而言依旧难度非常大，主要是造船用的软钢零部件都非常大。

这对加工设备的要求非常高。

这对于以及处于水动力机械设备的大楚帝国工业界而言，加工这些大型零部件难度非常大，如果数量少的话还可以慢慢搞，不惜成本的搞，然而造船用的材料所需要的零部件可多了去……

这意味着需要工