同类车辆的称呼有自动车、发动机助力自行车等，比较常用的是“助动车”、“助力车”。

就是发动机为人提供助力的自行车的意思。

原本生产自行车的厂商，稍微改装一下生产线，购买大明航空生产的小型发动机，就能去生产两轮和三轮助力车了。

大明航空自己的工业园周围，现在已经聚集了大量的民营相关产业，有低端产品生产商，也有配套产品生产商。

与此同时，由于航空工业协会发挥的作用，被朝廷和工部看在眼里，再加上朱靖垣同样的主动推动，所以也成立了机动车工业协会。

将大明航空、皇室财团相关产业，以及主要民间汽车、发动机、助力车相关厂商拉到了协会里面，并组建了类似于航空工业协会的专利集中授权体系。

大明航空机动车厂的产品，同样是走高端甚至奢侈品级别的路线。

最贵的汽车卖的比小型通用飞机还要贵，最高端产品线售价甚至已经做到了十万银钞。

相当于朱靖垣上辈子的千万级的豪车。

然后才是售价一万到六万银钞的高端主力产品线，相当于一百万到六百万的豪华车。

朱靖垣当初设计的汽车，在过去七年中迭代了三次。

而且这种迭代，不是后世那种稍微换个外形，过两年就能出个新款的迭代。

每次都是从内到外的全面的升级乃至重塑。

正在告诉发展的内燃机和车辆相关技术被迅速的应用在产品上。

最初的产品虽然是八缸四驱的，但是朱靖垣感觉驾驶和乘坐体验就是五菱宏光级别。

现在的最新款产品，已经让朱靖垣有了后世价值数百万的豪车的感觉。

放在这个世界，更是豪华高端到了禁止出口的程度。

朱靖垣的豪华车如果卖到泰西各国，很可能会