玩归玩，闹归闹，别拿造车开玩笑。

虽然自家跟ks集团确定了新车的概念图，但制造、组装、宣传、销售等部门，依旧要对新产品进行多次评估，避免阴沟里翻船，不仅赚不到钱，还有可能浪费产能，最终毁了徐厂长一世英名。

而评估过程，首先是生产。

运营中心基于整车设计方案，从tep汽车、红旗汽车、铁皮通用、铁旗汽车等车间，抽调一批产能过剩的基础生产线。

比如tep汽车车轱辘数量饱和，咱把相关基础生产线腾出来，贴上ks汽车生产线的招牌，调整参数，今后生产ks车轱辘。

比如红旗汽车刹车盘库存充足，相关生产线腾出来，贴上ks汽车生产线的招牌，调整参数，今后生产ks刹车盘。

其它零部件，也是这么操作。

东拼西凑的基础生产线，构成不完整的ks汽车生产车间，负责大泽次级基地核心的工程师，再消耗能量兑换缺少的那部分。

如此，不仅节省了能量，还盘活了闲置资产，又可以确保岗位存有量。

这就是大泽工业联合体无与伦比的优势。

同理，组装、运输，皆是这般。

最终，ks汽车的最低造价，从9万红钞压缩到6万，出厂价设置为16万红钞，整体性价比，已经超越畅销欧区的省油王。

16万红钞中，由于ks集团造车，跟万代造手机的性质一样，都是跨行做买卖，没有对应的核心技术，啥都要交专利费。

tep汽车拿走两万。

铁皮通用拿走一万。

红旗汽车拿走六千。

铁旗汽车拿走一万。

铁皮公司提供电气化支持，拿走两万。

大泽工业联合体拿走五万代工费。

另外，韩系车采用gps导航，虽然gps免费，但