杉矶市长柯怀恩曾洋洋得意的说道；“没办法啦，那么多油田又搬不走，石油公司股东吃肉，打工仔就喝喝汤也能撑得肚皮儿圆，这又不是我们洛杉矶的错？”

排行第三的西雅图是北方省首府，其人口从1856年6月末统计58.22万人口，增长到73.28万，表现同样出色。

西雅图是北太平洋移民航线上仅次于洛杉矶的第二登陆点，该市农牧业，海洋捕捞和造船业发达，更兼拥有丰富的森林资源，向南方大量输出木材，是北方经济重镇。

拟议中的北方铁路就是以西雅图为起点，经亚基马市一路向西，抵达洛基山脉脚下的斯波坎市，然后铁路工程要翻越130多公里的重重山脉，用23座隧道和119座桥梁加起交通大动脉，一路向西抵达蒙大拿省首府海伦娜市。

北方铁路在海伦纳是一分为二，一条向东北方向继续修筑170多公里至大瀑布城。

另一条向东南方向延伸，经过约1370余公里抵达南达科塔州首府皮尔城。

“北方铁路”计划，是大唐王国自1859年开始大建设中的重点项目，是一条由西向东的北方铁路干线，为大唐王国三大干线铁路之一。

另外两条分别是刚刚全线竣工不久的“内华达铁路”和起于洛杉矶，向西直至里奥兰乔的“西部铁路”。

现如今

“北方铁路”前期工程勘测计划全部都已经完成，参与修建内华达铁路的华人工程师和3.3万土着印第安苦役犯们，正在陆续转往新的工地，继续开始新一轮的建设热潮。

在交通部的建设计划中，能够与“北方铁路”相媲美的就是“南方铁路”了，这同样是一条由西向东走向的铁路干线，作为战备铁路正在热火朝天的修建中。

这条铁路线起于南方奇瓦瓦市，终于德州休斯敦，是连接大唐王国和美国南方的铁路干线。

美国北方军队正在倾尽全力进攻堪萨斯城，与南方军