苦耐劳的华工付出巨大的牺牲，铺砌而成。

从1854年到1863年，20万华工奋战在内华达沙漠和洛基山脉恶劣的环境中，忍受着雪崩，落石，山体滑坡，坠崖，冰冻等死亡威胁，在崇山峻岭和沙漠区修建了1500余公里的中太平洋铁路，共计约3.9万名华工永远的长眠于枕木下，成为那一段苦难历史的见证。

现如今

根据交通部大臣黄元甲子爵提出来的建设方桉，在未来5年内将通过三条大型内陆铁路的修建，锻炼工程师和铁路施工队伍，并且深入的勘测洛基山脉到内华达沙漠铁路沿线的地质情况，为啃下这块硬骨头做好准备。

为此，将投入不下于16万人的印第安苦役犯，4万名华工，集全国之力打通这一天然阻碍，实现丹佛高原与太平洋沿岸繁华地区的无缝连接。

这是大唐王国成立至今，在基础设施方面投入空前巨大的建设项目，毫无疑问的天字1号工程。

交通部大臣黄元甲子爵在建设计划书中拟使用16～18万名印弟安苦役犯，如此巨大的苦役数量，王国内部是否能够凑齐？

事实上，是可以的。

在赢得唐美战争胜利后，大唐王国军队进入大规模的修整以及汰旧换新阶段，根据国王陛下谕令，开启了全国范围内的治安清剿作战。

在大唐王国本土14省境内，散居着约不足七十万印第安土着，他们不服王令，不服教化，我行我素，是王国大规模铁路建设中的最大绊脚石和袭击者，造成了数千人的伤亡和大量财产损失。

经过一年多持续的大规模清剿，土着印第安部族人口锐减一半，掳掠大量印弟安育龄期妇女流入人口市场，惩教署下面的苦役营增加了近10万强壮印第安苦役犯。

加利福尼亚北部和东部五省即北方省（原华盛顿州），爱荷华省，俄勒冈省，内华达省和犹它省的印第安部族大多已经剿灭，只有远避在山林中的少数漏网分子