的设备部件自然就很少。

简单来理解就是，反重力场的效果确实很好，但用在航空领域的前提是，搭载其他重量的效能要超过设备本身的消耗。

百分之八十的反重力效果，最多也只微微超出平衡效能，但直接用在航空领域，肯定会出现一系列其他问题。

所以反重力应用在航空领域还只是一个理论而已。

现在就不一样了。

如果反重力前度能超过了百分之八十五，就能够完全超出平衡效能，简单的理解就是，搭载的重量会大大提升。

这样就可以直接应用在航空领域。

科技部的内部讨论会中，就做出了几个决策，「对于实验研究绝对支持。」

「后续让航空工业集团介入，并讨论军事以及航天方向的应用价值。」

「另外，可以试着研制反重力磁悬浮列车，来作为反重力技术应用的第一步……」

反重力磁悬浮列车是陆地上的应用，并没有太大的危险性，而应用可以提供很多的数据以及经验。

在科技部门做出了决策以后，也马上组织的领导组来到了反重力性态研究中心，观看了实验以及检测过程。

之后领导组的人就和王浩谈起了研究。

王浩说明了自己的意见，「我们近期主要还是继续加强反重力的强度，来得到更多精确的数据。「

「这个研究也可帮助给予应用方向的理论支持。「

」谈应用方面，我认为反重力磁悬浮列车是个很好的试点……」

王浩在应用上说的并不多，他只是表示自己支持反重力磁悬浮列车的研究。

他谈到了更多是理论，因为理论才是一切的基础。

在领导组考察结束以后，反重力磁悬浮列车的研制就被列入章程，一个很重要的院士也收到了消息。

廖光远。