，还有那些技术资料，虽然也很重要，但是对他来说，最重要的还是那台r-79发动机！

在现在这个年代，这台发动机是非常逆天的，简单几个数据就能说明了：最大加力推力约152千牛，不加力推力882千牛。这个年代，法国人正在绞尽脑汁搞的88，加力推力也才80千牛左右，美国人的f-15发动机上的发动机，加力推力也才一百二十千牛左右。

这货居然就能达到一百五十千牛的数量级了，就连国内在二十一世纪成熟起来的涡扇十，也没有这个动力输出。

一般来说，涡扇发动机想要实现推力提升，简单的办法就是提高涵道比，也就是增加前面风扇的直径，向后吹更多的气流，同一个核心机，匹配不同的外涵道，就能实现多种动力输出，客机上动辄两三百千牛的发动机，就是靠前面那个大风扇的。

但是，这r-79偏偏是个小涵道比的发动机，毕竟战斗机不能搞大涵道比的，迎风面积太大，阻力就太大，速度上不去。

在苏-27的三姨夫只有一百二十多千牛的时代里，这种发动机搞出一百五十二千牛的动力输出，绝对是逆天的。

研究它的设计局，其实不怎么出名，图库曼斯基设计局在涡喷时代，推出了很多产品，但是到了涡扇时代就落伍了，这款发动机，也属于图库曼斯基设计局最后的绝唱了。

这种发动机，就是专门给雅克-141配套的，两个沦落到边缘的设计局抱团取暖，也算是罕见的一幕了。

因为这款发动机太出名了，所以，后来也有了很多说法，比如说，美国佬的f-35，就被很多砖家们说成是用了雅克-141的技术，尤其是上面的那款f-135发动机，也是r-79发动机改进过来的，不知道美国的发动机设计师听了会有什么感想，明明是从f-22上使用的f-119发动机改进过来的，居然会被说成是抄袭了老毛子的。

中国研发成功的涡扇