方式，一个航程结算一次，收费高，可随时提价（当时海运很火）。爵爷慧眼独具，采用长租方式，把船分期3年、5年甚至10年租给别人，按月收租。这种方式虽然租金低，但是风险小，现金流稳定。爵爷依靠稳健的经营模式日渐坐大，财源滚滚，牛逼轰轰，成为华商翘首，世界航运第一人。

但花无千日红。70年代由于第四次中东战争及伊朗内乱，发生了两次石油危机，西方老爷们开始在本土凿油田，欧洲北海油田、美洲得克萨斯油田纷纷出油，日本70年代初开始囤油，70年代末盆满钵满，开始大幅削减石油进口，航运业遭到巨大冲击，爵爷商海沉浮几十年，老司机了，一看苗头不对，立马开始抽身，70年代末，航运业萧条初期，爵爷毅然大幅低价出售手中的油轮，在船灾的巨浪袭来之前闪电抢滩，准备登陆。

再来说九龙仓。九龙仓的历史可追溯到 1871年，英商保罗渣打在港创建香港码头及货仓公司，由于湾仔地皮限制，1875年迁往九龙尖沙咀西侧，后更名为香港九龙码头及货仓有限公司，简称九龙仓。大股东除创始人外，还有怡和等大洋行。渣打挂点之后，九龙仓落入怡和洋行凯瑟克家族手中。

首先策马拖刀杀出来的是李超人。

话说李超人对九龙仓垂涎三尺，先差人探敌情，探子回报，怡和系旗下共计持有九龙仓股份不到20%，只要暗中吃进九龙仓 20％的股份，就可跟怡和开打。当时九龙仓发行的股份不到1亿股，每股市值常年在 13—14 港元之间徘徊，是港交所仙股一枚。到1978年初，市值不超过14亿港元，考虑九龙仓码头的大片地盘及零散物业，价值至少可翻几倍，明显低估啊。于是李超人设了一众暗盘，不动声色吸纳，悄悄滴进村，打枪滴不要。

但是对于这种仙股来说，李超人这种买盘还是很明显，九龙仓成交额开始骤升，嗅觉敏锐的职业炒家开始出动