但接下来的变化出乎所有人的预料！

来自华国东航的256次航班在五分钟前发出了内容同样的，不清晰的紧急呼救！

这已经不是帮忙那么简单！从三个航班一遍又一遍的mayday中，他们完全能感受到驾驶员急切的心情，那就根本不是帮忙，而是自己遭了难！

三分钟前，大寒航空7125货运班机赶上了事故末班车，就像这个民族的性格一样，什么都要凑热闹，什么都要争，什么都离不开大寒民族，也包括空难……

“这里是东京航管中心，1306航班听到请回答，请回答，鉴于这片空域还有其它事故飞机，请谨慎选择航向，不要剧烈改变飞行姿态……”

“这里是东京航管中心，961航班听到请回答，如果想改变航向，请向东南方向260转移……”

“这里是东京航管中心，256航班情保持直飞，保持直飞……”

“这里是东京航管中心，7125航班听到后请回答……”

一个人同时对话四架事故飞机是不可想象的，现在航管控制中心也不缺人，于是就由四名航管每人针对一架事故飞机不间断的呼叫，野村正太分到的正是华国龙航256次航班。

这四架飞机，非常巧合的都是959机型，它们集中在了一个50哩范围的狭长航线中，彼此之间的距离不过才短短十几哩，保证安全靠的不是彼此之间的距离，而是分别处于不同的飞行高度，每千呎一层，理论上是非常安全的。

但是，如果失去了动力只能滑行，高度也就无法保持！就存在下坠中可能的碰撞；这就需要航管中心来分配它们各自的航线，当然，他们的航线分配不是硬性的，自主权仍然在飞行员手中，他们有权利根据飞机的实际情况来操作，可以把航管建议当成参考，但如果没了动力的话，他们其实在很多情况下也是有心无力。