我不同意！”

驾驶舱内的“权力梯度”是很重要的！这个权利梯度不能太陡——例如机长是公司主管飞行的副总，而副驾驶是一个只飞了200小时的年轻人。这样很容易造成副驾驶摄于机长的权威，发现问题不敢说，最后造成事故。

而这个权利梯度也不能太平——一个是新放的机长，一个是马上要放机长的老副驾驶，两个人同一批进公司，资历基本相同，这样就容易造成机长无法树立权威，影响决策。

机长是干部、是教员、是老同志或者个性较强，而副驾驶是刚上飞机不久的新同志。在这样的机组搭配下，机长对副驾驶的操纵动作监控起来心存戒备；而副驾驶对机长的动作，往往是赞赏多于评判，模仿多于察验，即使是发现了异样及不妥之处，也会先以为这是另一种飞行风格！

这些，都是独属于航空业的驾驶舱政治！

但如果副驾坚决反对机长的命令，那么不管最后的结果谁对谁错，副驾倒霉是一定的，轻则停飞一段时间，重则被吊销飞行执照，所以在这个时候贝海洋的选择，就是一条不归路！

“为什么？”庞立德极力压制住心中不断上涌的怒火，现在正是两个人精诚合作的时候，他没想到这个菜鸟竟然敢和他来这一套！

贝海洋尽力解释，“故障开关和行李箱手把，我们已经尝试过三次！三次都没有作用！那么第四次尝试仍然无用就是正常趋势，我们不应该过于期待突然变化？

第三次尝试后，飞机发生了莫名其妙的俯冲，这肯定和我们的尝试有关！所以我认为，也许不是电动马达的问题，也许是更严重的机械故障问题，它就不是重启马达能解决的！”

庞立德毫不客气，“你并不能确定这一点！”

贝海洋，“没错，我确定不了！但我能确定的是，如果再来一次刚才的俯冲，我们就未必能像上次那样幸运的把飞机拉回来！