贝海洋并不知道机舱里同事们正在约饭局，知道了也不会在乎，他现在的注意力都放在了两个小时后即将到来的降落上。

北方的冬季天黑的很早，六点多降落基本已经黑透了；对老手来说黑夜凭仪表降落就是司空见惯的操作，但对他这样的新手来说，就是一次不大不小的挑战。

他需要为此做好准备，充分预想可能遇到的突发情况，还有得忙呢。

4607航班离开雪城，开始向南飞。

北方的下午，一过4点天色就暗得非常快，5点后人眼视力就已经完全帮不到驾驶员，这种情况下驾驶员就只能通过航管的帮助，严格按照航线飞行。

对外行来说，眼睛看不到会让他们心慌；但对经验丰富的驾驶员来说，仪表飞行往往比目视飞行更安全，因为仪表飞行更可靠，更精准。

地球航空业在经历了两百多年的发展后，早已形成了一套严格的，行之有效的飞行管理办法，飞行安全和早期相比不可同日而语，这其中最关键的改变就是，严格仪表飞行。

驾驶员不需要看外面，在夜晚你也不可能看到什么；你只需要看仪表，接受管制就好！

所有的航线管制都在相应的区域航管控制之内，包括你的高度，速度，方向，都会在管制雷达中清晰的显现，管制员会通过这些信息，协调安排管制区域内的所有航空器。

在华国境内，就有数十个这样的航空管制中心，这还是仅仅民用的；如果放眼地球，这样的管制中心成千上万，把地球的天空分割成无数的空域，各自负责自己一亩三分地的空域状况，

一架航班就是这样从机场起飞，离开塔台管制，进近管制，然后归入航路管制，如果飞得远，就会在一个接一个的航路控制中心之间不断接力，最后来到自己的目的地，再接受进近管制，塔台管制，最后入场降落。

所以，看起来很复杂