路颇多，用人工打磨清除根本就不可能。

利用化学试剂处理到是可以，但对相关配比要求极高，因为一个弄不好化学试剂就会腐蚀壳体内腔，导致之后曲轴、活塞的安装精度不达标，导致整台柴油机出现不可逆的故障。

正是因为如此，大型的喷丸处理设备便应运而生了。

这类设备不但可以对船用大功率柴油机的壳体内外表面进行打磨和处理，从而清理掉表面附着的残渣。

而且还能够对整个壳体进行去应力化的作用，从而提高铸造壳体的整体使用寿命。

正因为这种大型喷丸处理设备有着这样重要的功效和性能，一经投入便得到各大船用动力生产商的青睐。

很快就在德国、法国铺开，并由此奠定了德国和法国在船用柴油机领域不可撼动的霸主地位。

在这方面，美国和英国都不得不甘拜下风，倒不是这两家真的不行，而是在船用柴油机领域这两家就没打算花心思去搞。

就拿美国为例，高端的人家用核动力，一般的也有燃气轮机作支撑，无论效率还是逼格都比船用柴油机不知道强出几个档次！

至于商船……

美国老大哥拿钱去买，法国和德国小老弟难道不上杆子卖？

英国的情况跟美国差不多，国内航空工业发达，特别是航空动力方面，光燃气轮机就好几个型号，再加上潜艇也学习美国搞全核动力，没必要在柴油机方面打转转。

于是就把偌大的船用大功率柴油机市场拱手让给了德国和法国。

而这两个国家在这一领域的铸造环节关键技术之一便是壳体的喷丸处理工艺。

因为附着的残渣清理的彻底，整体的应力消除也做得到位，因此后期安装的精度也就更有保证，所以成品的故障率就小，使用寿命更长，维护保养的难度也更低，自然也就跟得市场青睐。