没有通电的历史。

海外一些企业也派人过来，订购这些特大功率的氢能发动机。

如一些著名的国际电力巨头，或是一些著名的船舶制造商。

他们有一个特点，电力巨头的话一般订购200兆瓦、500兆瓦氢能发动机为主，因为这样的氢能发动机发电更加的划算。

船舶制造商则以订购50兆瓦、100兆瓦发动机为主，少数200兆瓦的发动机。

即使数一艘三、五万吨的巨轮用一台50兆瓦的氢能发动机也就够了，吨位再大一些，可以用100兆瓦的氢能发动机。

会客室之中。

氢能发动机项目部总经理夏阳正在接待某著名船舶制造商派来一行人，正在向他们介绍氢能发动机。

包括氢能发动机的性能、参数、价格，以及交货日期，还有订购的一些条款等等。

显然，他们非常的心动。

尤其是带队的那名老外，脑海之中不禁想起了他们去年交付的一艘三十万吨级的巨型油轮。

这艘油轮采用的是燃油型柴油机。

这是巨型柴油机，重量超过2000吨，高十几米，长度更是达到二、三十米，简直就是一个巨无霸。

当然也是一个油老虎，每小时要消耗1600加仑以上的柴油，跑一趟远洋运输光油钱都是上百万美元。

现在好了，有氢能发动机。

100兆瓦的氢能发动机就能输出和2000吨柴油机相当的功率，简直就是黑科技，他们有一点无法理解，但事实就是摆在眼前。

于是，他们订购了一批氢能发动机，包括50兆瓦氢能发动机10台，100兆瓦氢能发动机18台，200兆瓦氢能发动机7台。

像这样主动找上们来订购氢能发动机，基本上隔三差五就会有，少则数亿美元的订单，多则二、三十亿美元的超级大单。

时间已经进入五月份。

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