的情况，也谈论了一番，但暂时没有好的办法，似乎除了进行攻关之外，并没有第二种办法。

甚至有人提出来，降低发动机的大修周期，原本六千小时的就降低到五千小时，或四千小时，原本五千小时的就降低到四千，或三千。

这当然是下策！

降低大修周期，那就意味着降低了发动机的整体寿命，损失非常大，奥斯蒙当场就否决了。

数天之后。

奥斯蒙在办公室看着一份汇总报告，这是最近数十台大修发动机单晶涡轮叶片的检查情况，它们或多或少的存在一些问题，如烧蚀的问题，甚至有少量叶片无损检查发现了微裂纹。

看完这份报告，奥斯蒙的眉头皱了起来。

甚至在想，是否将这些单晶涡轮叶片换成钛铝合金材质，但很快就被他自己否定了。

涡轮叶片是关键零件，更换材料牌号需要进行大量的验证试车，不是一下子能完成了，起码要大半年，甚至一年以上的验证时间，只有经过充分验证之后，没有问题然后才可以。

另外，高压涡轮叶片的工作环境温度最高，钛铝合金无法适应这样的高温，只能用单晶高温合金。

皱着眉头想了很久之后，奥斯蒙一脸无奈的道，难道真的只能花费大量的人力物力进行技术攻关吗？

但他知道，这方面的投入不会是小数目，另外，也没有十足的把握能成功，也许要三、五年，也许要十年以上的时间。

其他航空工业企业呢，他们的单晶高温合金涡轮叶片质量怎么样，也会出现这样的问题吗。

想了想之后，他拿起办公桌上的电话打给他的一些同行，虽然别人不一定会如实相告，但能了解到一点信息也是有用的。

打两个电话之后，了解到的东西非常有限，他想了想之后，拨通了林峰的电话。奥斯蒙认为和林峰的关系还算可以，罗罗公司和雷火科技工业集团又是合作关系，也许能获得他需要的