升机广泛采用复合材料，其中机体的复合材料使用率达到42%，这也是为什么这架运输直升机体积和运输重量都比美国的黑鹰大，而空重则相差不了多少的原因。

复合材料旋翼也将会在这个车间生产制造。

擎盖，舱口，尾桁使用的也是复合材料，机身的“皮肤”也是由密集的玻璃纤维层和它们之间铺设的轻质蜂窝板缝制而成。

它们都将在这个车间被生产制造。

车间内，复合材料热压机已经安装调试完毕，很多复合材料零件都将采用闭合模具热压固化成型工艺，如复合材料旋翼采用的就是这样的工艺，这样成批生产的零部件外形尺寸都可以很好保证。

复合材料零部件成型后要送到高压灭菌器进行烘烤，为了获得强度它们要在120-170度的温度下烘烤常常达到12小时以上。

为了保证未来的生产进度，该车间有三个高压灭菌器，它们也已经安装调试完毕，工作人员可以全天候三班倒的工作来保证复合材料零部件能及时出货。

如成品的复合材料旋翼桨叶还要经过打磨等工序，最后还要喷涂上特殊的油漆才算完工，整个过程十分复杂。

采用复合材料生产的零部件一般非常耐用，即使出现裂缝也不会碎成碎片，且重量也明显优于金属零部件。

例如这架运输直升机的复合材料旋翼每一片桨叶仅重62千克，比同体积的金属桨叶轻得多，而使用寿命则高的多，可以达6000小时的超长使用寿命。

唐志强陪同在林峰的身边，介绍道，“老板，复合材料零部件生产制造车间的进度是最快的，不少的设备已经安装调试完毕，最多一个月就能开始正式投产。”

这个进度确实比较快。

林峰也是非常满意的。

一个月之后雷火直升机制造厂能投产，相继生产制造这架运输直升机的零部件，那该多好啊。

至于进口零件的采购清单，