差异很大，大概估算），除去料头等损耗，原材料成本大概是1550元，而钢材是450元左右，就贵了1100元。

这个价格对汽车厂商来说，特别是用在中高端品牌汽车上，还能接受，在低端品牌轿车上，就有些划不来了。

综上，各大汽车厂正是看中了铝及铝合金的三大优势及价格不离谱，想方设法应用在汽车之上。

搞清楚铝合金的优势和价格情况后，那么，在2010年，汽车车身用板市场规模大概用量有多少？

国内技术如何？

市场又如何？

由于我国汽车产品结构升级的步伐不断加快，中高端车比例不断增加，铝合金汽车板需求量出现大幅增长，市场供应日趋紧张，总用量方面上升很快。

经权威调查结果，预计在2011年左右我国汽车行业对铝合金车身板的需求量将增加到6.5万吨，市场规模大概在23亿元以上（进口铝合金）；预计到2015年达到16万吨，市场规模达到57亿元。

但是，我国汽车行业所用铝合金汽车板产品主要依靠进口，岛国系车所用板材主要从岛国国内进口，而m系和德系车所用汽车板材则由alorsk hydro、novelis等欧m企业提供。

我国铝合金汽车板生产企业由于产量较小，质量不稳定等原因尚不具备为大型合资企业提供板材的能力，实则99%依赖进口。

而且，以上统计的数据只是按照每年进口量来计算。

如果能够国产汽车用板铝合金，价格能从3.5-3.8万元/吨降到3万元/吨，甚至更低，还能解决铝合金的一些问题，国内汽车对铝合金的用量将大幅上升。

据中国汽车工业协会统计，2010年我国全年累计生产汽车1826.47万辆，其中乘用车（9座以下）产销1389.70万辆！