共享电动车就会成为历史。

而对于电动自行车的速度上，则被控制在了20公里每小时上，至于再高的速度，那就属于是电动摩托车的范畴，那可是需要驾驶证才能驾驶的。

这些改变全都不是一朝一夕能够完成的，这就是在改变整个九州的交通环境。

电动自行车解决的，仅仅是老百姓二十公里以内的通勤问题。

所以厂家也将电动自行车的电池容量，设计成了最大续杭60公里的样子。

在电动自行车之上，则是电动摩托车这种机动车，活动范围相对较远，是二十公里之上六十公里以下的交通。

时速虽然没有规定在多少公里之下，可是厂家普遍的将速度控制在了最快八十公里的上限。

当然这说的还是老百姓平时用到的电动摩托车，至于更高端的像是白虎雷泽那档次的，就没有时速限制了。

而向上面就是电动汽车了，这个才是调整整个九州交通现状主力军。

几乎充满一次电，出远门都不是太大的问题。

一级级的向上递增，相信在不久的将来，整个九州在交通工具上能够完成80%-93%的替换率，至于剩下的那只能说是犟熊。

石墨烯电池在出来之后，九州上下都在调整着自己的能源结构。

也不单单是在乘用车上有发展，在商用车上也在努力攻关。

就比如距离九州神兽仅有六十公里，位于江北水城的中通客车，现在对于自己的客车产品已经完成了研制。

剩下的就看附近那个城市，先进行淘汰更换老旧公交车了。

对于客车来说还好，可是在载重卡车上进展就有些慢了，大马力，大扭矩的电动机则成了制约的主要因素。

但一切也都在向着好的一方在发展，只要马力大，扭矩高的电动机研发出来，今后在路上跑的燃油载重卡