下面飞机的发-动-机里面呢？

虽然说可能性是微乎其微的，但是航空事故是怎么来的？大部分时候都是因为那些微乎其微的几率。

要尽量降低飞机的事故几率，预防为主，并不是说一定要整个外壳都松掉了，才算事故。

飞机首先是框架，框架分为主要受力部分以及辅助受力部分，何贵主要是搞零件检-查，比如大梁的各种数据，这种大压机一体成型的，强度以及韧性等等的都好于拼接的那种。

几个大梁陆续到位，安装平台也陆续到位，首先是飞机的骨架部分，骨架部分就是各种型号的金属材质构成的，这里基本都是焊接工艺，以前也采用铆钉工艺，在焊接工艺不成熟的时候就采用铆钉工艺。

焊接之后还要进行探伤等等一系列检测，何贵就在这边居中监督，顺带有时间也指挥一下，何贵对于装配工艺虽然记得，但是毕竟记不到那么多，大部分都记得。

骨架安装完毕之后，就进入到下一个安装平台，这就是脉动式的生产线，后续如果有第二架，就在刚才焊接的地方继续做第二架的骨架结构。

这些飞机就在巨大的厂房里面，一段一段的移动，这也是飞机采用的脉动式生产线，一种是飞机动，另外一种是安装平台动。

不过焊接的地方因为粉尘等等的，所以并不是适合继续安装。

接下来就是各种的管线，线束安装，这些工人有过安装中短程客机的老工人，何贵在一边指点。

安装完一些线束之后就要进行测试，测试完毕之后，才会进行下一步的安装，包括一些设备什么的。

很多的设备都是在蒙皮里面，经常需要检修的地方蒙皮是可以打开的，其余地方什么东西坏了，就打开某个地方的蒙皮。

安装线束的同时又会安装机翼，机翼里面也有各种设备，飞机里面就没有多余的设备什么的。

xifei两个大头头就负责后勤，然后不断鞭策那