“这只怕二十四小时多个风洞测试的吧？”何贵也知道风洞测试是很麻烦的，飞机的各种姿态，各种的风速等等的

对此没有人有什么疑问，因为就何贵以前表现出来的制造水平，搞一个窄体客机，完完全全的是没有多大的问题的，这是说时间关系而已，就是喝醉了一天搞出来隐身轰炸机也没有人意外，因为他有这个实力。

接下来就是设计了，其实外形出来以后，内部的布局基本上就已经定下来了，布局就那么两种一种是分段式布局也就是前面的头等舱与后面的经济舱之间有一个大梁间隔，另外一个就是整个通体的布局。

何贵采用的是分段式的布局，分段式的布局，安全性，稳定性都比较高，中间增加的大梁会让飞机更加的稳定，另外一个就是头等舱的环境，感觉起来比较好，因为有间隔，那种一体式的布局，对于头等舱的人来说，感觉就没有那么好了。

有了外形，里面的布局基本上确定了大梁的图纸，很快就可以出来了，大梁的图纸出来以后何贵就会把大梁交给西飞来生产，十几二十万吨的一体成型机，锻压出来的大梁，就各种方面表现出来的能力是绝对首屈一指的。

何贵的主要还是在发-动-机方面，要想制造一个全新的发-动-机，那么涉及到的知识量可以说比整个飞机。其余部分还要大，发-动-机也是最核心的部分，全世界可以自主制造涡扇发-动-机的公司是很少的

这一款窄体民航客机在02年那边之所以用了这么好几年的时间，就是因为新研究的发-动-机耽误了时间，如果要抄袭或者是购买其他发-动-机的技术，那么也就是两年的时间就可以制造出来一款全新的飞机。

必须要避开别人的技术，这才用了这么好几年的时间才完成，当然对于因为隔壁世界的航空公司来说，设计制造一款全新的发-动-机。也标志着航空公司在航空领域占据了一定的实力。

当然这