的大梁，可是悬挂都做了升级，前轴保留了双叉臂，但是后轴的整体桥暂时改成了多连杆。

捷豹车上的动态后轴随动模式，这次也被运用到参赛车上，另外为了方便赛车脱困，新的蠕行模式和坦克掉头功能，也安上了车身。

“安德森，参加达喀尔的车辆，是否必须保持原厂车身的造型？”李明翰记得前世大众车队，参加达喀尔时的车身造型。

跟目前大众途锐车队，使用原厂的造型，完全是两款设计。

那种像青蛙一样的造型，配合着巨大的轮毂罩，前后轴应该都是双叉臂的悬挂，为大众赢得了好几次达喀尔的冠军。

“这方面组委会倒是没有硬性的规定，保持原厂车型的外观，主要是厂家车队，出于产品宣传的需要。”

安德森是路虎-捷豹车队的赛事总监，已经参加过多届达喀尔的拉力赛，是汉森从三菱车队挖过来的。

“我知道了。。”

李老板又出发去了非洲，不过临走前留下了一组设计图稿，车身的造型就是后世，大众赛车青蛙状的设计。

这次车队里有了三辆车，第一循环的训练，采用的是03年达喀尔的赛程。

克来恩-施密特不愧是去年的第三名，水平上明显要高出马克一个档次，03年马克·米勒还没有参加拉力赛，而这段赛事克来恩是第二次跑了。

从第一天开始，克来恩-施密特就轻车熟路的一路领先，马克·米勒和李明翰一样并不熟悉赛程。

唯一不同的是，三个赛段下来，李老板只落后克来恩十五分钟，而马克已经在一小时开外了。

训练进行到中途十天时，克来恩已经领先李老板快四十分钟了，但是他已经很难再继续扩大优势。

最终的结果是，克来恩第一，总用时四十九小时十一分三十八秒，李明翰的用时也在五十小时以内，比克来恩慢了