个多月了，都没达到一千五百台。

这只是交了订金的用户，到时候实际购买的客户，肯定还会减少。

“现在揽胜的产量已经超过了五千台，发往世界各地的车有大约四千辆，基本上是按预定的名单，分配的销量。

目前lsp平台已经可以达到最佳的产能，下周开始再满负荷生产的话，用不了一个月的时间，我们现在的停车场就会被堆满。”

ceo提出了自己的质疑，询问是不是要控制一下产能。

“揽胜的生产不用控制，至少在车展开始之前，都必须满负荷生产，xjl的现车有一千台了吗？在没满足预定的情况下，也不必控制产能。

顶多再有十来天的时间，一切都会明了，这十天你能把停车场堆满？”

互联网上购车的习惯，在目前这个时间段，还远远没有成熟。其实就算在李明翰来这个世界的，那个时间段里，

在网上选择心仪的车辆，绝大多数还是新能源的用户，他们更年轻、也更愿意接受新鲜的事物。

李老板对这个预定结果很满意，倒是汉森和马斯克有些失望的表情。

其实是他们想岔了，买这个级别车的消费者，基本上会选择传统的渠道。

哪怕是网上预订，选择在4s店下单的客户，占了预订总数的百分之七十以上，就已经说明了很多问题。

所以李明翰并不着急，他觉得随着车展开幕，实车在消费者眼里亮相后，一定会迎来一波爆发式的销量。

不过哪怕到时候现车跟不上，李老板也不会过份的着急，正好可以来一波饥饿营销。

要是再能出现加价转让订单的情况，对于品牌的竖立，是会有促进效果的。

前世李明翰是最痛恨加价购车的行为的，这一世才当了资本家，就暴露了他丑恶的嘴脸。

所以说人的出发点，多