看看同期的宝马x5、近四万辆，保时捷卡宴已经超过四万台，更别说奥迪q7了。根据消息，q7下个月要举行，第二十万辆下线的仪式。

更让奔驰郁闷的是，q7这个级别自家好歹还有产品。在q5这个级别上，全世界的豪华品牌，都看着q5独领风骚。

同样是去年九月面世的产品，q5的连排班的订单，已经超过了十万的销量。现在能制约奥迪利润的，不是其它竞品、是产能。

目前不仅是奔驰，宝马也在研发同级别的产品，内部的初定的型号是x3，估计最快也需要到九月份，才能面世。

等于白白让q5独占了一年的市场份额，这个级别里没了奔驰、宝马，你指望丰田、本田能挡得住奥迪吗？

研究了奥迪几款畅销车型的成功后，李明翰做为设计师的作用被一步步放大。李大设计师设计的产品理念明显的很超前，也很吸引消费者的眼球。

另外一个关键点，李明翰背后的中国市场，正在以让人难以相信的速度，在快速的增长。在中国市场这方面，大众抢到了第一口肉，他们早早的就合资了上汽大众。

后面一汽又引进了高端品牌奥迪，在c级车市场吃的盆满钵满。奥迪a6在中国市场，已经成了官车的代名词。

奔驰不可能看着奥迪独占这份市场，在李明翰和奥迪解除工作合同后，他们其实早就有和德国开天合作的意向。

可是管理层内部的分歧比较大，这次劳伦士对slr迈凯伦内饰的改装，让反对的人闭上了嘴巴。

如果说用g55的底盘生产的巴顿，和奔驰的g500是两台车，不太好比较。那么直接利用slr迈凯伦改装的内饰，跟原厂相比就是两个时代的产物。

管理层和设计部门，就是眼再瞎的人，也看得出改装后的差异。

“跟奔驰约在哪里？”第二天，李老板