能力，找奔驰定制的话，估计钱要花海了。

档把李明翰给设计了一款，粗大的水晶材质的档杆，这个需要去奥地利找厂家特别定制。

车内所有人能接触到的地方，都会被真皮包裹，车顶的材质会采用alcantara，李总监正在考虑目前的led技术，是不是能把星空顶给展现出来。

这款改装车除了底盘和动力、传动系统是奔驰的，等于换了一款全新的车身。

在李老板交代完需求以后，波尔·弗舍尔要做的第一件事就是，去德意志银行商讨贷款，购买工厂所需要的机械设备。

李明翰画图很快，三天的时间草稿基本上就完成了。g500底盘的改装已经加长了轴距，前悬挂改成独立双叉臂的方式，原理上是可行的，可是技术上遇到了一些问题。

关键是独立双叉臂还要带差速锁，就算劳伦士目前能够独立完成改装，可是有效性和故障率都不能保证，工程部给出的意见是，最好的办法还是去找奔驰，在原厂的时候直接按要求设计。

李明翰没有参与和奔驰的谈判，本身谈判这种事情，就不是李老板擅长的，现在有波尔在全面管理，他也想考察一下自己这位邻居的具体能力。

把自己的要求和能接受的条件交代给波尔后，李老板要做的事就是等待消息。

现在的奔驰g可不是后世二零年的大g，它目前属于爹不亲娘不爱的状况，全球一年的销量都达不到四位数，据了解今年到九月底，只卖了不到六百台整车。

在了解到劳伦士一次性需要定制五百台改装g500的底盘后，奔驰方面还是相当的有兴趣。

新型号的底盘最大的改动就是轮距，劳伦士的要求是加宽二十到二十五公分，轴距加长四十公分左右，前桥由整体桥改成独立的双叉臂悬挂，后桥加装和升级了避震，原厂就采用bilstein的避震弹簧。