行李箱后，关上尾门在靠近最尾部的下方，目前的设计只能放一些软的旅行包或杂物。要把座椅是往前移动十五公分，顶多也就能多装两个最小号的硬质行李箱，为了这两个小号的行李箱，而放弃后座近十五公分的腿部空间，我认为是得不偿失的。

我们五座的车型，拥有巨大的后备箱容积，完全有能力空出更大的，后排腿部空间。其实以我最初的设计，不是向后挪动十五公分，而是二十五公分，那么q7五座车型的后排，将拥有和a8、奔驰的s级一样的舒适感。”

欧洲人一直不太注重，suv后排的腿部空间，他们更看重的是后备箱的容积，想想后世宝马x5，后排那狭小的布局，就像在座椅前，给切了一条缝一样的窄。

“nein、nein、二十五公分，那么它的后背箱，将减少近五十升的容积。你要知道、它可是一个车身超过五米，轴距超过三米的大家伙，它的车身比宝马x5，足足长了四十多公分。

你想让它的后背箱，和x5一样的局促吗？这是完全不可能被接受的。”不仅是彼得·希瑞尔，奥迪的众多设计人员，也不赞同李总监的观点。

“李、你是q7的总设计师不错，可是毕竟在面对市场这方面还是第一次，我觉得你还是要重视大家的意见。”这次连哈特穆特·瓦库斯，也站在了李明翰的对面。

最终、李明翰选择了妥协，倒不是因为自己初来乍到的原因。

本身这次和奥迪签署的合同，设计师在最终的定型上，就没什么话语权。

就像后世网文卖出的影视改编权，大多数情况下，作者是没有任何权力的，怎么改是人家影视编辑的事，给你留个名字就不错了。

还有一点是，李明翰觉得自己并没有在欧洲生活过，并不了解西方文化下消费者的需求，自己所有的出发点，都是以国内用户的喜好来安排的。

就像前世