设计师更加直观的方便调整。

以此同时、基于pl71平台的承载式车架的设计也已经展开，各部门都在为新车型的早日面世、积极工作。

这个时期所有的主流高档车型中，巨大圆润的轮眉是主流的设计理念。

奔驰现款的s车型，就采用了这种设计。前世奥迪q7也是拥有一款巨大圆润的轮眉，李明翰暂时不想在这方面过度的激进，只把轮眉圆润的尺度减少了百分之十左右。

李明翰一直认为前世第一代q7最优美的地方，就是它修长的侧面车身线条。

第二代改款后，虽然车身只缩短了几公分，但是那种修长秀美的气质没有了，这应该也是后来q7销量比不上奔驰宝马的原因之一。

所以在车身的侧面线条上，李总设计师几乎保留了前世q7的全部，只一个地方做出了调整，那就是车头中网的角度。

第一代的q7车头中网有一个明显后倾的角度，大约有十度左右，应该是为了获得更好的空气动力学效果。

这一次李明翰明确的标注了中网后倾的角度、一度，肉眼从侧面看过去，车头的角度几乎是笔直竖立的九十度直角。

所有的这一切都为了外观让步，后世这种几乎九十度竖立的前脸造型，在很多车型上被运用到。这这设计唯一的作用就是，让车看上去更加的霸气。

现在的奥迪还不是后世那个灯场，led在世界的任何一个地方，都属于一项新兴的光源。

在询问了技术部门给出的参数后，李总监还是放弃了把日行灯做进大灯里的计划，q7和隆申q5一样在雾灯上方，二侧进气格栅的最上沿，各安装一条led的日行灯带。

因为改变了中网迎面的角度，在前脸的设计上李明翰也稍稍放大了中网的尺寸，大约百分之十不到。

全车和前世最大的不同就是尾灯的造型，那种外部很