一直不停马肯定是吃不消，这个时候保持马的动力，只需要在路过驿站的时候进行马匹的更换便可以继续。

这个过程，就像是六百里，八百里加急一般，马夫也需要跟着替换接力进行。

但这有一个好处，木轨的痕迹，哪怕是在夜间都可以一直行驶，不至于迷路，即使可能会慢上一些。

多车轮的使用，也会让马跑起来更加的省力，拉动更多的载重。

这意味着轨道带动的车厢，每天的行进路程可以达到三百多里地。

从京师到北平的两千多里路程，从原本的两個月的时间，缩短为七八天左右的时间。

这些通过马拉火车抵达北平的将士，精力充沛，下车就能投入战斗，而且完全不用担心后勤的问题。

只需要携带少许的干粮，后续的粮食马上就能转运过来。

不间断的运输，如同流水线一般，随时都能将军队调集过去。

这还是从京师抵达北平，沿途中加入的军队，只会更快。

军事上如此，这么一条木轨带来的经济效益，更加的超乎想象。

这和大运河实际没啥区别。

非战时期可以起到沟通南北的作用，对于解决目前大明南北汉人尖锐的矛盾关系，有着显著的效果。

定都南京的朝廷，和北面的地域问题将会得到改善，朝廷对于北方地域的掌控力，也会随之增强。

木轨在大量使用下，所产生的养护成本，单单就沟通南北经济利润，完全足以抵消。

木轨随后再可以进行升级。

比如在木轨上包上铁皮，这般耐久也会持续提升，没那么容易损坏。

持续过渡到铁轨的到来。

当然木轨也不是说一条轨道从头到尾直通到底。

可以理解为后世公交车站的概念。

若遇河流，自然就是下车搭船，若遇大山，便就步行爬山。

靠现在的人力去挖一条隧道