因为远离中枢而畸变成更加反动的力量。

想要实现庞大国土的有效管理，既需要在完善官僚体系上做文章，培养更加踏实敬业的官吏队伍，更需要改进通信和交通手段，缩短帝国中枢到边疆的联动时间。

向来注重基层有效管理的大同政权从建政之初，就高度重视道路和交通工具的更新迭代。

在陆地上，同军推进到哪里，工程营就将道路修整到哪里（县一级交通干道）。

在大洋中，孟康带领的造船团队不断攻克技术难关，大同海军最新的风帆战舰满帆行使，比赵宋耗费人力的车船还要快。

在民政事务上，各地共建会组织民力的主要任务也是兴修道路和水利，让县至村一级的道路更加宽阔和平整。

可这些手段都没有超越时代，效果也没有想象中的那么好。

风帆舰船仍极度依赖季风和洋流，没有完善的海图便不能轻易开辟新航线。

受车型和道路交通条件限制，即便挽马还有余力，也没有人敢在人马并行的道路全速驾驶马车。

而相对于传统马车，铁路配轨道车技术的优势就极为明显了。

车轮与轨道的摩擦力更小，意味同样的牵引力，可以有更大的运载量；而专车专道，又意味着更快的行车速度和更高的运输效率。

实际上，轨道车的出现也没有超越时代。

早在一千多年前的秦代，善于开拓和创造的华夏先民就使用了木轨马车技术。

尽管后来因为战乱而失传，但至少证明了这项技术的门槛并不是很高。

事实也是如此，还在梁山开创时期，徐泽就指导张岭煤矿的矿头张田在矿井中使用了木轨和矿车。

后者摸索了不到一个月的时间，就成功掌握这项初级技术。

其后，经过十几年的反复实践和不断改进，轨道车技术已经越来越成熟