，进入了航空航天产业，逐渐扩大了生产规模，进入了一些国产的零配件市场。

国内的航空航天产业本来就比较弱势，和两大两小相比，几乎不值一提，在这个市场里，国内的私企就更加弱势了，完全是后娘的孩子。

二十多年的时间里，林科凭借自己的手腕、能力和人脉，慢慢将“科林飞行”养大，还搭上了国内大力发展大飞机的快车，得到了政府的扶持，以及一些低息贷款。

林科本以为这将是自己大展宏图的机会，将“科林飞行”做成国内最大的私营飞企，前段时间，一咬牙将自己的生产线进行了一次升级，还以几乎亏本的价格，承接了波音的一些配套零件，就是为了能够进入波音的供应链体系里，为其他的公司所接纳，成为更多飞企的供应商。

可谁也没想到，黑天鹅来的那么快，那么迅猛，直接粉碎了林科的所有梦想，还将“科林飞行”打入了生死存亡之中。

航司寒冬，就没人买飞机，没人买飞机，就没有人要生产飞机，没有人要生产飞机，也就意味着不需要配套厂商。

银行的贷款每个月都要还利息，生产线每分钟都在折旧，工人每天都要发工资，订单却没有了。

科林飞行虽然不大，但是航空航天这个产业，本来就是一个没有小体量企业的地方，科林飞行虽然是这个行业里的小虾米，但总资产大概也有二三十亿之多。

在这种时候，没有投资人会再投资给飞企，再多的资产，也只是坐吃山空，拆东墙补西墙。

再这么下去，科林飞行就真的撑不下去了。

这次的航空展，就已经是科林飞行的最后机会之一了。

虽然知道希望渺茫，但是能不能在航展上接到订单，就是他们能不能维持下去的依据了。

可惜的是，这个时代连超级大厂商都接不到什么订单，更别说他们了。

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