物，或者是提供住宿，吃饭等服务，于是越来越多的房屋开始在火车站的周围建设。

连大唐和大汉重新修缮之后的官道周围都是能够诞生无数依托驿站或者是服务区而形成的小型居住区，更何况铁路？那么多的商人每次都需要人运输货物，或者是提前到了火车站装卸货物的时候，都需要提前赶到。

这些都有食物住宿的需求，有需求的地方就有生意，所以很多地方几乎一大片的居住区不断的开始生成。

甚至一些本来距离火车站不算是太远，但是因为地方比较太贫穷的县城，几乎大半个县城都快要搬迁过来了。

这就是一个循环，火车站的周围有生意，当生意多了，这里就有人，做生意的人本身也有需求，于是需要更多的人，需要更多的行业。所以越来越多的人聚集过来了，对于一些穷地方来说，本来县城的人口就不如一些大县，而且本来县城也没有太过于繁华。

现在突然有了一个火车站，而且因为火车站，这里的商业等方面也越来越好，那自然是聚集的人越来越多。

整个县城不断的搬迁也不是什么难以理解的事情了，县城还好，很多时候往往周围是一个乡村，甚至一个乡镇。这些都算是大唐因为火车而吃到了第一波红利的人。

因为火车路线的选择不像是后世那样，因为城市而选择路线，是因为地形而选择路线，不想绕路的话，很多时候，城市可未必就正好在火车的线路上，虽然说城市建立的时候大部分都是位置非常优良。

但是很多时候，火车路过的地方往往距离这些大城市大约一二百公里，这些地方因为有大城在远处，所以有商业贸易的需求，那么这些小地方自然也就有了发展起来的需求。

而看到这些的长孙皇后也算是更加直观的感受到了火车对于大唐的帮助，尤其是他们路过的每一个火车站，上面几乎都是无比的繁华，有许许多多的小商