话并没有得到大家的赞同。

作为怡和洋行兼九龙仓大班的凯瑟克，按道理此时应该感到焦急，毕竟葵涌货柜航运码头，直接影响着九龙仓。

但是恰恰相反，凯瑟克此时对货柜码头毫不关心，甚至是不屑一顾。

凯瑟克认为货柜运输未必能占据多大的份额，但是货柜码头投资却需要极大的投资。

按照环球码头的经验，一个货柜码头需要上千万美元；

毕竟在1955年，环球航运的货柜码头启动资金就是1000万美元。

随着时间的推移，人力物力的成本增加，一个货柜码头的投入可能会在1200万美元以上。

这个投入对港岛任何洋行，都是不可能的，哪怕是他们联合起来，也未必能拿的出。

在后世，港岛是1966年才成立了货柜码头委员会，然后因为投入太大，前景未明，一直未有行动；

直到1969年才由欧洲的三个著名货柜航运公司牵头，汇丰、太古、捷成及嘉道理家族随后加入；

而作为九龙仓的主人，怡和洋行反而拒绝了加入；

这件事情，一直让怡和洋行后悔无比。

看没人回应自己，捷成洋行大班不由得暗暗失望，英资洋行也不团结啊！

汇丰已经是彻底倒向华商那边了，哪位华人做什么，汇丰银行就跟着做什么；

当然，也是利益驱使，汇丰银行这些年跟着吴光耀，每年的利润比汇丰银行原本的利润都高。

换那个洋行，都得这样选择。

.....

此时，吴光耀正在陪同港督柏立基等政府官员，见证这次航运大事。

“吴先生，你觉得我们港府是否应该成立一个货柜委员会，研究航运新趋势及港岛的对策？”

柏立基的话让吴光耀心头一震，这对自己可不是一