吴光耀的话得到了大家的一致认同，这几年航运可不算特别好做，石油公司疯狂的报复船主，死命的压价，就像当初船主坐地起价一样。

但是环球航运显然把损失降到了最低限度，这得力于当初的一切布局；

在欧美市场，环球航运在苏伊士运河期间，主动以折扣的形式来示好各个客户；

在东瀛市场，和老客户、大客户都签订了三年的合作备忘录，前提也是折扣和保证船只供应。

“那么去年的盈利该怎么处理，汇丰银行可以先来提个意见！”吴光耀似乎一点也不急，根本不怕汇丰银行说分红。

桑达士一愣，这么大的事情，这位居然不先开头确定大方向，而是让汇丰银行来先讲！

沉默片刻，桑达士说道：“如果吴先生没有购船计划，这笔钱的60%就应该用来分红！”

吴光耀听了，顿时觉得桑达士还是有眼光的，没有直说要分红！

“当然是选择买船，而且这一次还要大批量造船，我的计划是再造200万吨的船只。”

吴光耀的话，让会议室的汇丰银行私人倒抽一口气，大家喜气洋洋的来参加会议，是准备来分后的；没想到到头来，还得搭上上亿美元。

所谓的贷款造船，并不是一次性由银行支出贷款费用；而是银行每月定额支付一定的造船费用给船厂，在造船的周期内（一般是18个月到26个月左右）付清即可。

“吴先生，这样是不是有点冒进!”桑达士质疑道，200万吨载重量的船只，打造费用起码得2.8亿美金，再加上利息预估得3.3亿美金上下。

而环球航运只有1.8亿的现金流，还得留一部分资金用于投资。

“还是那句老话，做航运就是抢时机，晚一步就是损失了无数的利润，还增加了无穷的风险。恩，有点像炒股票，前面的人已经赚了离场；后面的