用的是三月给的设计方案，但真正量产型的苹果汽车生产出来的时候，还是增加了许多设计院自己的设计。

毕竟按照三月的设计，走的是类似于全球限量不超过一百台的风格，这显然跟苹果的定位不符。

虽然说苹果产品一直主打高端特色，但作为电子消费品，还么高端到对标顶级奢侈品的地步。

所以这位约伯·鲍赞克特能力肯定还是有的。

但能力不代表能追上大势。

毕竟苹果这些年能比微软、英特尔、谷歌好过，主要还是当年蒂姆·库克真的敢于决断，在所有人都还在观望时，选择了毫无保留的合作，甚至在最关键的时刻供给了一批芯片。

可以想象在当时蒂姆·库克承担了多少压力，当然这不止是蒂姆·库克敢于承担这种压力，更在于他在苹果的威望跟影响力能够强压下所有反对的声音。而这些威望跟影响力是他掌舵苹果之后，连续十多年保证了苹果的销量跟服务为所有股东们赚到了难以想象的巨额收益这一前提之上的。

在当年这可算是奇景。

每年苹果发布会开完之后，都会有一堆人跳出来批评蒂姆·库克时代的苹果已经丧失了创新的动力，产品已经无法带给大家惊喜云云，然而每年苹果财报发布的时候，又总能把这些人的脸打得啪啪响，然后股价又上涨一波……

尤其是在华夏……

怎么说呢，这个强势的老头，可能并不像乔布斯那么偏执，但其商业理念跟对全球供应链的把握又的确有独到之处。这也是他在的时候，能拿到巨额的股权激励股东毫无怨言的原因。

要知道蒂姆·库克的专机都是股东大会要求给他配备的，而且公司负担专机的所有开销，就是为了让他能心无旁骛的为苹果服务。

但现在的问题是，科技时代再次面临转型。

而且这次的转型更为激进，这个时候