圆和孙大河都说出了自己的一些看法。这些日子，他们对滇省的旅游可是有亲身体会的。

“是呀，交通问题不仅是制约滇省发展旅游的最大问题，就连我们省发展经济和社会服务，也都会受到交通问题的影响。

可惜，滇省地处高原到盆地的过渡地带，多山且地质条件极差。在这里修路，不但成本高，养护困难，而且这里还是自然灾害多发的区域。

每年雨季，这边都会出现多起山洪和泥石流，更何况还会有地震。不用级数多高，随便一次小地震下来，许多地方辛辛苦苦修的路就毁了。”阮处长无奈地说道。

孙大海明白，阮处长说的都是实情。华夏能人多了，许多问题不是别人看不到，而是有没有条件去解决，或者说解决起来成本和收益如何评估。

大家都知道蜀道难，可是在国家大搞三线的时候，一声令下，那么多兵工厂和军事科研单位，不也很快就进驻到天府之国的群山之中了嘛。

不过，那是国防工业，是不计成本的。是否实施，只取决于国家意志与技术标准。而现在大家所聊的，却是另外一回事。

政府要修路，是要层层上报审批，申请专项资金的。即便批下来，资金从国家，到省、市，一级级地传下来，最后指不定还能剩下多少。

国内在九十年代以后，才逐渐兴起了修路狂潮。各个利益集团已经在这条产业链中找到了各自的位置。在他们的推波助澜之下，修路才真正成为一项拉动内需的重要举措。

而现在上到中央，下到地方，日子过得都是紧巴巴的，恨不得把一分钱掰成八瓣花。

地方政府想申请修路，尤其是在滇省山区修筑这种性价比不高的道路，想获得批准实在是太难了。

阮处长是旅游局负责宣传工作的，自然知道想要改善各旅游资源之间的交通状况，是一项任重而道远的长期工作。