将把旗下的物流配送融合进去。

说简单点，新希望会掌握了物流联盟独立的百分之三十股权，而旗下的物流融入进去后，也会稀释物流联盟的股权。

别看两者的创立时间相差几十倍，但在规模上来说，新希望的物流，并不比物流联盟差多少。如果双方融合，最少也能拿到百分之四十的股权。

也就是说，新希望可以掌握全球大部分物流联合起来的百分之七十股权，将成为真正意义上的物流霸主！

这自然不会被物流联盟接受，他们搞联盟的目的，就是为了应对新希望的扩张。可是现在新希望竟然想做他们的主人，那怎么能行！

所以，物流联盟立刻发表了谴责声明，表示新希望这是狂妄自大，贪婪成性！

他们拒绝接受这样的要求！

可他们的拒绝，并不会影响新希望分毫。

通过两年的运营，新希望的物流规模已经比刚和境外资本斗争过后，扩大了数倍。

目前已经达到全球百分之十的区域，一小时内送达，百分之二十的区域，一个半小时送达，还有半分之十的区域，控制在三个小时以内。

人们在寄送物品的时候，往往会优先选择配送时间最短，服务质量最好的那一家。

而新希望，是最好的选择。

反观物流联盟，虽然在行业上，他们是一个集体，但在各地的运输中，却存在很多问题需要磨合。

最简单的就是公司不被当地所接受，你想出入关的速度更快，抱歉，人人平等。

可是新希望却凭借巨大的名气，以及近乎无敌的利益输送，已经在很多地方完成了这一步。

进出口免检，是很多小地方的优选，专用通道，也成为了标配。

和这样的物流速度，你怎么比？

物流联盟的资产规模巨大，却在配送速度上差了十万八