，传统车企在机械品质上下工夫，用户群体更偏向于能耗、经济性、驾驶、机械体验的选择。

而造车新势力，从互联网、信息交互中总结的用户经验，领先于机械体验和驾驶之外的时间与空间，又在另一个维度占据优势。

尽管两边互骂互相鄙视，谁也看不惯谁，可其实并没影响，因为各自有各自的用户群体，两边卖的就不是一个东西。

一边把用户的注意力集中在驾驶本身，所以传统车企更注重机械性能，对于其它的驾驶过程中的细节并不那么注重。

尽管也声称很关心，可实际上，从研发到实际落地，细节投入的比例是很低的。

而另一边则截然相反。主打的就是这些细节用户，而对机械性能不太上心。

本来大家自己卖自己的，我机械部分做的好，吃我这一部分用户，反正他们也不在乎那么小细节。

我细节划分做的好，能抓住细节用户的需求，那就没必要在机械投入上拉高成本了。

结果，你hw来了，这败家公司，不但三电牛x，自动驾驶牛x、品牌力牛x，他特么还是一个最了解互联网思维和服务的企业，而且他还有自己的系统和万物互联。

吓人吗？

太吓人了！

可是，更吓人的还在后面。

余大嘴不打算遵守规则，上来就两头都要，摆明了我就是来当搅屎棍的。你让原本那些躺得舒服，赚得轻松的企业怎么办？

不骂你骂谁啊？

还是那句话，这对企业来说就是灾难，可对用户来说是好事儿。

因为企业必须得卷起来，躺赢的时代已经过去了。

其实都不用在意hw造了什么车，产品怎么样，我买还是不买。

而是短时间内，其它车企不管你是bba，还是华系、日系，必须被动地加入这场内卷之中。传统车