在市场上有一些无人驾驶的大巴，但是大部分还是处在实验阶段。

还无法做到真正的在马路上行驶，尤其是在高速路上。

还有就是关于事故鉴定责任的问题，司南电动智能汽车在无人驾驶的情况下出现交通事故之后，责任认定是非常困难的。

毕竟司南电动智能汽车不去撞别人，可免不了别人的车要撞司南电动智能汽车。

这些矛盾和冲突，我希望贵公司能够明白。”

“嗯，关于这些冲突点，我一直建议用技术来服务于人类，无人驾驶、自动智能驾驶，这些对于整个社会的智能化发展都将取得无法取代的作用。

所以当初司南电动智能汽车去工信部审核拿生产批号的时候，我就写报告建议，对达到要求的智能汽车额外制定相关的法律法规。

从而彻底的规范社会对于自动智能驾驶汽车的使用，避免出现一些社会问题。”

“林院士，这些我们都明白，对于司南电动智能汽车的测试工作也相当的完美，不过我们还是要进一步探讨相关法律法规的原则问题。

毕竟这算一个前所未有的领域，我们对它的认知还不够深，需要你们来做一些介绍。l

另外我们还要谈一下司南电动智能汽车进入欧盟市场的一些关键审查问题，在这方面我们可以尽量帮忙。”

就这样，整场研讨会持续了9个小时，中午休息了一个小时，对于司南电动智能汽车的相关规定，尤其是自动驾驶汽车的使用规范，林浩心里也有了一个数。

毕竟在国家看来，驾驶员的生命健康安全才是第一位的，这是不能妥协和让步的。

林浩也明白，整个社会也好，路人也好，对于新兴事物的熟悉和了解是需要时间的沉淀的，等人们习惯之后，应该就会好很多。

到时候，绑在自动智能驾驶系统上的枷锁也能少很多。